Három oktató közül Fabio Guerra 1991 óta repül a vízen is, 2005 óta pedig már főként hidroplán repülésre képzi át a kisgépes pilótákat.

Kép géppel oktatnak és repülnek. Az egyik egy Savage bozótrepülőgép nagy kerekekkel, a másik pedig a képen látható amphibia. Amely szintén ultralight Savage Classic 100 lóerős Rotax motorral és a cseh gyárban készült kerekes úszótalpak teszik a vízi üzemelésre képessé.

Hidroplánként legtöbbet a Garda tavon meg Észak-Olaszországban a Mincio és az Adige folyókon repülnek. De a videó szerint a másik géppel lehet a kereket is pörgetni a vízen, ami alapgyakorlat a bozótpilótáknál.

Ha valakit érdekel a hidroplán továbbképzés, akkor 5 óra az általános tananyag és 6 repült óra kell a sima úszótalpas vizsgához.

Ha valaki pedig amphibia pilóta szeretne lenni, ami sajnos még célszerű Európában, annak 8 óra a gyakorló repülés.

Korábbi anyagaink:
VIDEÓ: Egy másik kisebb repülő iskola a Moselen
VIDEÓ: Old timerrel a Como-i tó felett
VIDEÓ: Zlin Savage Cruiser repülése Börgöndön

Ajánlott link:
Scuola Volo Brescia

A netrengetegben barangolva ki gondolta volna, hogy művészi kifejező eszköz is lehet egy Grumman hidroplán.

Korábbi anyagaink:
Short Sandringham repülése pipázó kapitánnyal
VIDEÓ: Repülő csónakok a londoni RAF Múzeumban
——————————————————————————————————————-

Akit a város érdekel felülről kicsit hosszabban, az nézze meg erről a környék legnagyobb hidroplán társaságának, a Kenmore Air-nek kétrészes városnéző hidroplán sétáját – első rész amit követ a második rész. Mindez nyolcvanöt amerikai dollárért bárkinek elérhető.

———————————————————————————————————

Halkan kérdezzük, vajon mikor lesz nyolcvan – kilencven év után a fenti listán újra rajta Budapest, hogy a magyar unokák is integethessenek a nagyinak a Duna partjáról.

Korábbi anyagaink:
Úszótalpas repülőgépek a Dunán
Boeing első repülőgépe
VIDEÓ: A Repülés Múzeuma Seattle-ben
Az első sugárhajtású Air Force One
Boeing a GÉPMADARAK-ban

Ajánlott link:
Kenmore Air Hidroplán Légitársaság

2010 tavaszán még hiába érdeklődtünk a vízparton Biscarrosse-ben a cég sátrában, mikor lesznek a vizipróbák. A kompozit gép a vízen újdonságként a szárnyashajó elvét alkalmazza, ezzel ment el néhány év a fejlesztésben azután, hogy 2008-ban a szárazföldön sikeres volt a szűzrepülés.

A szárnyashajó elv lehetővé teszi, hogy a gép 200 méteren belül fel- és leszálljon a tavakon, folyókon és a tengereken, magyarán szinte bárhol üzemelhet a vízről.

Száz lóerős Rotax motorja és hetven literes tankja 1100 kilométeres hatótávolságot tesz lehetővé 210 kilométer per óra utazási sebességen.

A hároméltűség kihasználására a gyártók ajánlanak egy utat Európában. A svájci Alpokban felszállnak a hóról, majd tankolás, pihenés céljából leteszik a gépet Szardínia szigete mellett a tengerre és aztán meg sem állnak egy Tunisz melletti luxusszállóban levő sivatagi földi leszálló pályáig.

Az Akoyát, a mesterséges igazgyöngyöt gyártó cég, a Lisa Aircraft a francia Alpokban nyitott gyárat a kétezres évek elején, mert létrejöttében közreműködött egy tartományi állami fejlesztési cég. Másik modelljükkel az elektromos hajtás előnyeit keresik, szerintünk a két elv majd nemsokára össze fog érni.

Ebben az évben a sorozatgyártást, háromszázezer dollár áron kínálják a gépet kiképzéssel, három év garanciával. Régóta lobbiznak az EASA, az Európai Repülésbiztonsági Ügynökségnél, hogy vezessék be az erre a gépre is érvényesítendő és Amerikában már régebb óta elfogadott Sport Light Aircraft – SLA -kategóriát, amit szintén ebben az évben remélnek elérni.

Az SLA kategória egyik előnye az ilyen típusú privát pilóta licenc tanulóidejének felezése a jelenlegi 40 óráról 20 óra kiképző repüléssel. A gépet baj esetére biztonsági ernyővel is felszerelték. És a szárnyait is maga mellé csukja, hogy kisebb jachtok tatfedélzetén vagy utánfutón is szállítható legyen.

Izgalmas 2012 év elé nézünk, mert ebben a kategóriában világszinten három teljesen új fejlesztésű gép versenyez a vevők kegyeiért. A Dornier S-Ray007, az Icon A5 és az Akoya.

Korábbi anyagaink:
AKOYA – a repülő szárnyashajó ígéret
Összecsukható vizirepülőgép – Icon A5
Dornier repülőgépgyár Manilában
Vizirepülő fesztivál Franciaországban

Ajánlott linkek:
Lisa Aircraft
Dornier S-Ray 007
Icon Aircraft

Luca reneszánsz embernek nevezi magát a Vimeós bemutatkozásában, aki független filmes és nagygépes pilóta, ami az egyenruháján látszott is. Olasz-amerikaiként pedig van érzéke a nőkhöz és a formákhoz minden értelemben, érdemes még megnézni néhány filmetűdjét.

———————————————————————————————————

Luca valószínű utasokat is visz, mert Air Tropics-nak nevezi gépét.

Korábbi anyagaink:
Három földrész, három hidroplán kikötő
Short Sandringham repülése pipázó kapitánnyal
——————————————————————————————————————

Tavaly Comóban panaszkodott nekünk egy európai átutazó, Martin Picard hidroplán pilóta, hogy Velencében ki kellett engednie az úszótalpakból a kerekeket ahhoz, hogy le tudjon szállni és nyilván nem a vízen, hanem a szárazföldön.

Nyilvános vízi repülőtér még most sincs Velencében, ahol az utcák is vízből vannak, de a dubaji tőke ereje már elérte a várost.

A hidroplán kikötő egy pontonon működik a tengeren, motorcsónakkal szállítják az utasokat a le- és felszállásokhoz.

———————————————————————————————————

A Seawings Europe velencei körjáratát egy Cessna 208 Caravan Amphibia teljesíti, a város a levegőből is elvarázsolja az embert. Nagyítsa a képeket és ámuljon!

A félórás körrepülés ára eléggé borsos, 320 euró, ennek ellenére reggeltől estig levegőben a gép, az utasok egy része a nagy tengerjáró hajók közönségéből kerül ki, mint bárhol máshol a világon.

Málta után most már van egy további fix hely a Földközi tengeren, ahol hidroplánokat láthat az ember vízről felszállni.

Korábbi anyagaink:
VIDEÓ: Sétarepülés a Comó-i tó felett
Városnézés hidroplánnal Dubajban
Menetrend szerinti járat Máltán
VIDEÓ: Hidroplánnal Kanadában

Ajánlott linkek:
Seawings Europe
Harbour Air Malta

Bernie van Surksum a holland Catalina önkéntese küldte, két éve az ausztriai Wolfgangsee-n találkoztunk vele a repülőgép belsejében a vízen, érdemes róla a videót a linken megnézni.

Jó hír pluszban, hogy egy éves kényszerpihenő után ezév második felében megkapták a holland repülési hatóság engedélyét a felszállásra.

Korábbi anyagaink:
VIDEÓ: A Holland Catalina Ausztriában
Splash and go Dutsh Catalina

Egyébként könnyű megtalálni, mert a Broadway elejét keresztezi a huszonharmadik utca és onnan az utcán sétálva két kilométer az East River felé a part. Hivatalos neve New York Skyports Inc. Seaplane base. A vízi leszálló pálya mérete 3000 x 300 méter.

A működés szemléltetésére a netrengetegből egy pilótafülkéből felvett leszállást, majd egy partról filmezett felszállást mutatunk.

Bár a kikötő egész évben üzemképes, ha nem jeges a folyó, de a forgalom java május és szeptember között zajlik, akkor is inkább hétvégi kiruccanásokra használják a város előkelő nyaraló szigeteire, amit nemrég a Kennedyek sorozatban is látni lehetett.

Több társaság repül Cessna Caravan Amphibiával, a háromórás autózás helyett például East Hamptonra negyven perc a repülőút, az ötszáz dollár körüli egyutas repülőjegyár ezekben a körökben nem számít magasnak.

A kikötő magyar szála a Budapesten született főként szállodákat építő és üzemeltető André Balazs Stndair hidroplán légitársasága, aki a nyolc széket fapados elven árazza és egy járat első vásárlója 29 dollárért is repülhet. Természetesen a következő székek vásárlóinak hetven-nyolcvan dolláros lépcsőben növekszik folyamatosan az ár.

Nézzük meg, hogy landol a Stndair hidroplán és láthatjuk a végén közelről az egész New York-i hidroplán kikötőt is, ami csak egy kicsi úszó stég.

Valószínű az ikertorony támadás miatt nincs hidroplános városnézés, de közel két éve Manhattan túloldalán a Hudson folyón történt az Airbus A320 szerencsés vízi landolása is, amiről olvashat a cikk végén ajánlott korábbi anyagainkban.

Korábbi anyagaink:
Landolás a vízen Washington DC-ben
Airbus a vízen, emberek a szárnyakon
Újra repül a vízre kényszerleszállt kapitány

Ajánlott linkek:
A Bálnás Charter Társaság
A Stndair menetrendje
Shoreline Aviation

A München melletti Oberpfaffenhofen repülőterén, amely a repülőgép európai házi repülőtere, a múlt hónapban két tesztrepüléssel indult a Do-24ATT újraélesztése és a végleges német lajtrom megszerzése a következő szezonra.

A repülőgép két évet töltött a földön, ez idő alatt a RUAG gyárnak a repülőtéri szerviztelepén alaposan átvizsgálták, a hibákat kijavították, így az első berepülésen a szokásos manőverek jól sikerültek, közel négyszáz kilométerre is felgyorsultak.

A Dornier család repülőgép tervező tagja, az unoka Iren a kilencvenes évek végén szerzett Spanyolországból egy Do-24 eredeti sárkányszerkezetet és azt a német állam tíz millió márkás támogatásával a Fülöp szigeteken levő repülőgépgyárában modernizálta.

Aztán 2004-2006 között egy világ körüli utat repült a hidroplán, erről Iren Dornier egy gyönyörű képekkel illusztrált és a linken akár karácsonyi ajándékként megvásárolható “Logbook of Dreams” című albumban számolt be, majd az old timer az európai vizirepülő fesztiválok egyik nélkülözhetetlen sztárja lett.

A második tesztrepülés képei

Mikor tavaly Clarkban nála jártunk, már beszélt arról a tervéről, hogy újra világ körüli útra indul, de erre magával vinné a nagy gép kisöccsét, az általa tervezett és gyártott Dornier Sray007 kompozit tréner gépet is.

Jövő év elejére tervezik, hogy sikerül a végleges német lajtromot a tesztrepülésekkel a repülőgépre megszerezniük.

Iren Dornier a könyvében leírja, fontos, hogy a repülés élménye közelebb kerüljön az emberekhez, különösen a gyerekekhez. Arra motiválja őket, hogy az álmaikat soha ne adják fel.

Ezért a második világ körüli utat is támogatja a UNICEF, de Dornier újabb támogatóként bevonta Wings for life és a Tabaluga Children’s alapítványokat is.

Korábbi anyagaink:
Dornier Do 24ATT on the water
Video: Iren Dornier on Sacalaria Air Challenge

Ajánlott link:
The “Latina” Dornier Do-24ATT

Az első két videón levő vízi leszálló pályáról annyit tudhatunk, hogy a felvételeket készítő Doug Ronan repülőgépépítő ezermester a kanadai Ontario tó partján a hátsó kertjébe beásott egy 600 méter hosszú és szemre 20 méter széles árkot, amit kibővített oldalt egy parkolásra alkalmas mesterséges tóval.

A fenti videón egy a mesterünk által otthon összeépített Monster Cub-ot rövid nekifutással kitépnek a vízből, alul meg egy csónaktestűvel csobbannak egyet.

Látható, a pálya alkalmas négyszemélyes hidroplánok fogadására is, ha átugranak a szomszédok ötven-száz kilométerről egy jó piknikre.

A következő helyszín már egy másik hátsó kert, egy kis sport repülőtér vízi leszálló pályája.

Doug Ronan filmjén a Cub szintén a maga 300 lóerejével gyorsan ráfekszik az oldalszélre a felszállás során, a leszállás utáni megálláshoz pedig még kevesebb viziút szükséges.

A videókból látható, a kisgépek üzemeltetéséhez nem kellenek túl nagy szabad vízfelületek, a hátsó kertbe ásott csatorna is megteszi, kiegészítve egy kis parkoló nyúlvánnyal.

——————————————————————————————————————

Korábbi anyagaink:
Az ősi minta, Piper PA-18 Super Cub videóink,
a vizen és a levegőben

Ajánlott link:
300 HP Monster Cub