Május 17-20 közötti franciaországi találkozó programjáról még keveset tudunk, azt már bejelentették, hogy az idén is ott lesz az angol Catalina, újdonságként a Sikorsky S-38 és még nyilván sok klub kisebb repülőgépe.

Az új fejlesztések beharangozását hiányoljuk.

Itt kéne végre hazai vízen bemutatkoznia a francia Lisa Aircraft hároméltű – föld, víz, hó – AKOYA gépének, már csak azért is, mert két éve a sátorban csak ígérték, hogy a vízi üzemelés is rendben lesz, ami azóta megtörtént.
De jöhetne a két kihívó, Amerikából az Icon A5 és a németekről Iren Dornier a Do-Sray007-tel egy jó kis helyszíni összehasonlításra.

Bár az is lehet, hogy az európai piac fejlődésében az új gyártók még nem látnak akkor potenciált, mint Amerikában, hiszen Iren Dornier kivételével már bejelentették, hogy nyáron Oshkoshban fellépnek a színpadra.

A Klassikwelt Bodensee rendezvény a földön, vízen, levegőben szintén május 17-20 között lesz Friedrichshafenben, ahol először száll le német lajstrommal a vízre a képen látható felújított old timer repülőgép, a Dornier Do-24ATT.

Ezen a fesztiválon a közlekedés más klasszikusai is szerepelnek, több hidroplánról nem tudunk, viszont úsznak majd a vízen kétéltű autók is.

A kilencvenes évek végén Dumitru Popescu egyetemista korában társaival megalapította a Romanian Association for Aeronautics and Cosmonautics (ARCA) céget, amely ebben a versenyben szuperszonikus hidroplánnal indul majd a Holdra.

Az elnök hajtómű mérnök, aki olcsó első rakétafokozatot keresett. Korábban héliumos magas légköri ballonnal kísérleteztek, majd kitalálták a szuper- szonikus hidroplánt, mint anyahajót, gyomrában a rakétával. Az űrugrás atyja, Burt Rutanéhoz hasonló megoldás született.

Mivel Romániának nincsen sivatagja, szerencsére kényszerűen maradt a Fekete tenger mint olcsó és végtelen repülőtér, és létrejött a hidroplán anyahajó.

A szinte kötelezően kompozitból készült anyahajót IAR 111-nek nevezték el, amely 25 méter hosszú, 5 méter magas és a sebességnek megfelelő relatíve kicsi 14 méter a szárnyfesztávja.

Nyolc tonna a súlya, huszonhárom tonnát emel fel 250 méter/s tempóban, végsebessége 3200 km/óra, vagyis 2,6 Mach. Két pilóta élvezi az elején a gép vezetését.

A felszálláshoz két saját úszótalpat használ, ami kezdetben a szárnyas- hajókhoz hasonlóan kiemeli a repülőgép elejét a vízből és harmadik úszótalpként besegít a rakomány is, az a rakéta, amit az anyahajó a törzshöz erősítve visz fel a légköri startra.

18 kilométer magasan dobja ki a hasából a rakétát, ami továbbmegy a Hold irányába. Itt megszakítjuk a további út bemutatását, mert a hidroplán repülése érdekel bennünket.

Vajon hogyan száll le? Erre már tavaly elvégezték az első élő kísérletet a pilótakabinnal egyelőre a törzs nélkül.

A projekt érthető módon titkos, de annyit már közöltek, hogy megépítették az anyahajó szimulátorát és sikeresen repültek vele. Az első éles repülést ez év végére ígérik.

Pár éven belül – főleg, ha esetleg megnyerik a 30 millió dolláros díjat – ebből simán kiforrhat egy személyszállító szuperszonikus hidroplán. Az új repülőgép nyilván lassabb emelkedéssel az egykori Condorde gépekhez hasonlón 16-18 kilométer magasan utazik a célhoz, majd adott helyen az óceánra ejtőernyőkkel leereszkedik.

Hasában a rakéta helyett az utaskabinnal.

A hidroplán a szuperszonikus utasrepültetésre két okból is kézenfekvő megoldás. Egyfelől az óceánok végtelen hosszúságú repülőterek majd mindenhol, másrészt pedig a hangrobbanás a szárazföld felett problémás, annak idején a Concorde-k is csak a tenger felett nyomhatták tövig a gázkart.

Korábbi anyagaink:
Videóinterjú a Beriev Be-200 kétéltű repülőgépről
ZEHST a hiperszonikus légijármű
Hullámlovas repülőgép
Utasszállítás ötszörös hangsebességgel

Ajánlott link:
Google Lunar X Prize

A kiállításon egyetlen vadonatúj félkész ultralight amphibiát mutattak csak be, amire több kommentátor írta, hogy az alsó vízi támaszték miatt erősen Dornier stílusban fogant. Német gyártmány lesz, kis kétszemélyes méretére tekintettel humoros, hogy a Flywhale – repülő bálna – nevet adta neki a konstruktőr.

Első repülése nyárra várható, tervezett ára 125 ezer euró.

A csehek az idén is elhozták a tavaly bemutatott és a képen látható szintén ultralight TL3000 Sirius kétszemélyes amphibiájukat. A hidroplán már ősz óta a vízen is repül, íme róla egy videó:

Egy fotó az Icon Aircraft standjáról.

Végül, de nem utolsó sorban Iren Dornier is kiállított a neki családi és hazai pályán. Sajnos, nem mint a férfiak játékaként pozicionált kétszemélyes Dornier S-Ray007 amphibia konstruktőre, hanem mint pilóta ruhákat és más felszereléseket tervező és gyártó dizájner.

Utóiratként hiányoltuk a kiállításon bemutatott új Savage Cruiser úszótalpas változatát, viszont ajánljuk a szombathelyi bozótrepülők gazdag képtárát a helyszínről.

Korábbi anyagaink:
Friedrichshafen 2011
VIDEÓ: Magyar vizirepülőgépek

A sztárok az old timerek voltak.

Legyen Ön is Airshow Vándor

A Grumman-ok, a nagyobb képeken a Druck, az első kisebb képen pedig a G44 Widgeon, majd az egy motoros Sikorsky S-39 és végül a Twin Bee UC-1.

Ahogy a hivatkozott albumban levő képeken sok helyen látható, a legtöbb hidroplán egyben amfibia is, és a füvön parkolnak, majd egy rámpán mennek bele a vízbe.

A sima hidroplánokat pedig a záró kép szerint kötik ki, húzzák ki a tó partjára.

Korábbi anyagaink:
Videó: Az angol Catalina repülése Biscarrosse-ban
Egy modern amerikai hidroplán, az Icon A5

Ajánlott link:
Sun ‘n Fun

A zebracsíkos replika eredetijét a harmincas években afrikai vadászatokra használta egy házaspár. 2010 óta Európában állomásozik.

A kabin belső eleganciája miatt hívják a hidroplánt szárnyas yacht-nak, a pilóta mögött nyolcan utazhatnak vele óránként kétszáz kilométer körüli sebességgel maximum 1200 kilométer távolságra.

Nézzük meg, hogyan üzemelt a Luzern-i tavon.

Annak idején Sikorsky gyára százat épített belőle, használta a Pan American Airways és az amerikai hadsereg is.

Napjainkban Vaclav Janko cseh modellező elkészítette rádiótávirányitású változatát is.

Jól mutat a már nálunk is sokszor látott svájci kétmotoros Twin Bee-vel.

Korábbi anyagaink:
Videó a Dutsh Catalináról
Videó a londoni RAF Múzeumról

Ajánlott link:
Sikorsky S-38 Replika, a képek forrása is.

A hidroplán egy kétéltű Cessna 208 Caravan Amphibia, ami tíz személyes és legutóbb Biscarrosse-ban láttuk 2010 májusában. Mi nem tudtunk róla ilyen mozgatható szép fotót készíteni, de azért lekaptuk.

A repülőgép tulajdonosa egy nagy közlekedési holding, a Viamare, legfőképpen komphajók, autókölcsönzők, szállodák, kamionok és sok más tartozik a profiljukba. A Cessna egy vállalati kedvtelésként tartott magánrepülő.

Akkor jöjjön végre a kép, amit legjobban teljes képernyőre kinagyítva lehet élvezni. Minden irányba célszerű a kurzort forgatni. Szívesen vennénk hozzászólásokat arról, milyen élményt nyújt egy ilyen képpel való hosszabb ismerkedés.

Korábbi anyagaink:
Svéd vizeken
Hidroplán találkozó Svédországban
Vizirepülő fesztivál Franciaországban

Még az RC világban is ritka a magyar hidroplán, most találtunk egyet a netrengetegben, egy modell berepülését, ami havon történt.

Pár éve ugyanez a szerző mini kamerát rakott a hidroplánjára és a Balatonon röpködött majd a végén vízre szállt. Szívesen bemutatnánk őt az olvasóknak.

Halad előre az Icon A5 fejlesztése is, mióta a Google volt vezérigazgatója is beszállt befektetőként, növekszik az ismertsége. Virtuálisan első hidroplán repülő modell lesz a Microsoft Flight otthoni számítógépen működő szimulátor nyárra ígért új rendszerében. Addig nézzünk a típusról egy RC modell videót.

Kedvenc repülőnk Dornier újjáépített Do-24ATT old timer hidroplánja, amely végre újra repülhet Európa vízi fesztiváljain. Iren Dornier támogatásával egy német srác egy a kilenc arányban megépítette és repüli az eredeti modellt.

Korábbi anyagunk:
Egy rc modellkör Ausztriában

Ajánlott link:
Párosan szebb az RC repülés is

A hidroplánok működését segíthetik az elektromos hajtású hajók, amelyek bemehetnek például a Balatonra és az ilyen hajók környezetbarát jellege sem kérdéses.

Minden hajómérethez található elektromotor, amely maximum óránként 12 kilométeres sebességre képes. Ekkor a hajó orra még nem emelkedik ki a vízből, így vízisízni nem lehet vele, de így is megtesz percenként kétszáz métert a hajó.

Három magyar kiállítót találtunk, aki a kisebb csónakoktól a nagyobb hajókig kínált elektromos hajtású megoldást. Kettő gyártó és egy kereskedő, nevek a fotók buborékain és az ajánlott linkeken.

A motorok egy töltéssel több órát képesek működni és méretük is sokkal kisebb, mint a robbanómotoros társaiké.

A gyártók nem készletre, hanem megrendelésre termelnek, az ár felét kérik általában előre és pár hét alatt leszállítják a kész hajót. További részletek az ajánlott linkeken.

Korábbi anyagaink:
A világ első elektromos hajtású kétéltű hidroplánja
Repüljön konnektorból

Ajánlott linkek:
Füke Yacht
Hírös Yacht
Interservice Kft

A Schneider Repülőverseny jelentőségét jól szemlélteti két adat. Az első a sebesség hihetetlen megnövekedése. Mig az első 1913 évi verseny győztese még csak 73 km/h-val döcögött, 1931-ben az utolsó kupa nyertese már 547 km/h sebességgel repesztett.

Másrészt ebben a sorozatban kísérletezték ki azokat a motorokat és aerodinamikai profilokat, melyek a második világháború dugattyúmotoros vadászgép ikonjait – a Supermarine Spitfire, P-51 Mustang és a nem annyira híres olasz Macci C.202 Folgore típusokat – jellemezték.

A képen a világelső hidroplán, melynek főszereplője a motor, gyakorlatilag aköré építették a sárkányt és az úszótalpakat, részben fából. A letisztult aerodinamikai formákat jól adja vissza a szokásos háromnézeti rajz:

A repülőgépet egy 24 hengeres V elrendezésű vízhűtéses Fiat motor hajtotta, amely 3100 LE teljesítmény leadására volt képes. Ebből úgy csalogatták ki a maximális vonóerőt és a majdnem 710 km/h csúcssebességet, hogy a repülőgép orrán két egymással szembeforgó koaxiális légcsavart alkalmaztak.

A fejlesztés célja a kupa megnyerése volt, de hiába volt a kiemelt állami támogatás, hiába halt meg két tesztpilóta, az utolsó kupára nem tudták a gépet elkészíteni.

A világcsúcsot végül két év múlva 1933 október 23-án a Garda tavon Francesco Agello tiszthelyettes állította fel. Tavasz óta az ő részvételével turbózták a mérnökök a motort és a repülőgépet azért a 20-30 km/h sebességtöbbletért, hogy a 700 kilométer feletti álomhatárt elérjék, ami végül fél év alatt sikerült nekik.

Az olaszok nagy becsben tartják a kupán és máshol elért sebességi sikereiket. A képen egy a korszakból származó eredeti gyorsasági motorcsónak, mely a Aero Como Club, Európa legnagyobb hidroplán pilóta iskolája hangárjának ékessége.

Korábbi anyagaink:
A világ legnagyobb hidroplánja volt
80 éves az Aero Club Como

Ajánlott link:
Francehydravion online portal

Az első repülőgépet 2014-ben kell a gyárnak leszállítania, de a török társaság már idén tavasszal megkezdi működését a Twin Otter korábbi típusaival szárazföldön, vízen és havon.

Céljuk, hogy légiközlekedési kapcsolatot teremtsenek az Égei tenger és a Földközi tenger fontos tengerparti városai között, illetve, hogy ezek Isztambulból elérhetőek legyenek.

A hidroplánok pedig lehetővé teszik, hogy az üzletemberek és a turisták a tengerparton bárhova eljussanak.

Tavasszal egyelőre charter társaságként indulnak, saját festésű hidroplán gépük még nincs, úgy látom, hogy a korábbi és sajnos tönkrement görög Airsealines DHC-6 Twin Otterét szerepeltetik a honlapjukon.

A gépet láttuk már Máltán, az íreknek is volt terve vele, reméljük, hogy néhány hónap múlva már Seabird színekben repül.

Korábbi anyagaink:
Hidroplánok a görög tengereken
Maldív szigeteken az új első Twin Otter
Túl a sikeres vizipróbán az Akoya

Ajánlott link:
Seabird Airlines